“Esto es consecuencia puntual del retiro de los subsidios de la Nación y como para hacernos burla, a Buenos Aires le acaban de aumentar el subsidio por compensaciones tarifarias por $100 millones”, señalaron los empresarios.

Aunque se desactivó el paro del transporte público urbano e interurbano previsto para este lunes, luego de que los empresarios anunciaran a la UTA que se pagaba el sueldo completo de marzo, la situación del sistema es límite.

Tanto Miguel Lladón, de la empresa Cano Transportes, como Ricardo Luna, de El Emperador, advirtieron que el “futuro del transporte es incierto” y que sin subsidios no podrá seguir funcionando el servicio ya que es inviable por los aumentos constantes y la quita de subsidios por parte de la Nación.

Así lo expresaron al término de la audiencia que se realizó en la Subsecretaría de Trabajo, donde la cámara de empresarios del transporte público y la UTA buscaron salvar el conflicto tras el anuncio empresarial de que no podrían pagar los sueldos. Lladón agregó que las empresas ya presentaron notas ante las autoridades competentes exponiendo la necesidad de subsidio en dinero y en combustible, y una actualización tarifaria, pero sin porcentaje determinado.

Durante la reunión, los empresarios se comprometieron a pagar los sueldos. “Es un esfuerzo empresarial. Hemos tenido que recurrir al descubierto bancario porque lo que recaudamos no nos alcanza para cubrir los sueldos, el combustible y el seguro”, graficó Lladón. “El paro se levanta. Hacemos el esfuerzo y los sueldos se pagan en tiempo y en forma. Los depósitos ya se hicieron y a partir de mañana (por hoy) el dinero ya estará para cobrar quienes están bancarizados.

El pago es completo, como corresponde”, dijo el empresario del transporte público de pasajeros, quien explicó que “hay gente de Ersa que todavía no está bancarizada y que tienen que entregarse los recibos en manos”, por lo que cobrarán en los próximos días.

El transportista también expuso con preocupación que sin subsidio, el sistema del transporte público de pasajeros es inviable. “Vivimos en un punto límite, porque la recaudación de la empresa para cubrir los costos operativos no alcanza. Sólo con combustibles y salario ya estamos en un desfasaje millonario”, expresó. Agregó que hubo un cambio brusco del escenario desde que en enero los empresarios santiagueños tomaron las líneas que abandonó la correntina Ersa, que modificó la ecuación económica del servicio. “Desde enero hay tres escalas salariales nuevas, cuatro subas de compromiso de enero a la fecha, y rubros como cubiertas y repuestos subieron el 250% y el desfasaje es real”, dijo.

“Es cuestión de agarrar una lapicera, hacer los números y ver cuánto recauda la empresa, cuánto se gasta en salarios, en combustible y en seguro. Con esos tres rubros supera el doble lo que recauda la empresa. Entonces ¿cómo se puede seguir así?”, cuestionó. Por su parte, Luna dijo que esta problemática abarca no solo a la ciudad Capital, sino a La Banda y al transporte interurbano. Y graficó sobre los inconvenientes financieros: “O pagamos los sueldos o el combustible”. Su colega Miguel Lladón responsabilizó al Gobierno nacional por este escenario: “Esto es consecuencia puntual del retiro de los subsidios de la Nación y como para hacernos burla no solamente nos suelta la mano y nos deja como parias, sino que encima a Buenos Aires le acaban de aumentar el subsidio por compensaciones tarifarias por 100 millones de pesos por mes. Buenos Aires y Capital Federal pagan un combustible a $11.50 y tienen compensación tarifaria”, se quejó.