El sector productivo igual advierte que no es un beneficio para los medianos productores chaqueños como se esperaba

SAENZ PEÑA (Agencia). El campo chaqueño celebró el anuncio del ministro de Transporte Mario Meoni que en los próximos meses se llamará a licitación para la recuperación del ramal ferroviario C3, con obras estructurales para renovar toda la infraestructura de vías entre Avía Terai y el Puerto de Barranqueras.

‘Cualquier mejora de transporte de producción agropecuaria está relacionada a llevarla en ferrocarril y por vía fluvial. Siempre será más eficiente y de menor costo, que por camiones‘, señalaron productores y técnicos de las zonas de Sáenz Peña, Los Frentones, Las Breñas y de Gancedo, entre otros.

Sin embargo, los productores sostienen que el ramal C3 no traería demasiadas ventajas versus el camión, ‘porque está pensado para que lleguen cargas de zonas más lejanas como el norte de Santiago o Salta‘, y expusieron, a modo de ejemplo, que un productor de la zona de Avia Terai o aledaños tiene el flete corto a una planta de transferencia, la descarga y carga al FFCC, luego el flete a Barranqueras , la descarga y carga al elevador, la carga a la barcaza, el flete fluvial al Rosario y transferencia a una planta del Gran Rosario, todos esos movimientos deben competir con un flete del campo a Rosario de 700 a 800 kilómetros‘, señalaron productores del centro de la provincia.

‘LOS GRANDES COMPETIDORES NOS DEJAN RELEGADOS‘

Alexis Rojas, presidente de la Cooperativa de Las Breñas, dijo que ‘nosotros como cooperativa tratamos de cargar en tren e hicimos varias gestiones...pero siempre nos vemos relegados ante los grandes competidores...y los descuentos nunca llegan a quien debería llegar que son los productores‘, advirtió.

Para cortas distancias se complica-indicó Ernesto Ivan, productor agrícola que siembra en zona de La Tigra y Concepción del Bermejo-- pero para el transporte de Salta puede ser interesante para poder sostener cargas no solo en cosecha.

Según el productor de Sáenz Peña, Gustavo Wegera ‘los dirigentes de la Cooperativa Saenz Peña, los cálculos que hacían es que sale más caro el tren a Barranqueras, más la barcaza a Rosario que llevar directo en camión, si en cambio conviene el tren directo a Rosario , pero nunca les dan cupo porque los pocos vagones que hay están destinados para los grandes acopios‘, señalaron los dirigentes al respecto.

Por esta razón, Rojas dijo que se intentó agrupar producción entre ambas cooperativas, la de Las Breñas y la de Sáenz Peña, pero ‘desistimos por los costos y porque no nos daban nunca los cupos, es decir, se habla mucho pero se conoce poco sobre el tema‘, señaló con un tono de preocupación sobre estas cuestiones.

ROHRMANN: ‘CUALQUIER MEJORA ES BUENA Y NECESARIA‘

Para el ingeniero Hugo Rohrmann ‘cualquier mejora de transporte de producción agropecuaria está relacionada a llevarla en ferrocarril y por vía fluvial. Siempre será más eficiente y de menor costo, que por camiones‘. Sin embargo, expuso que en el caso del ramal Avía Terai - Barranqueras, se deben mejorar varias cosas, y en orden de prioridad son:

1) Navegación del Paraná al norte de Santa Fe y específicamente el riacho Barranqueras, que hace un año que no se puede usar.

2) Mejorar la infraestructura del puerto.

3) Debe construirse el desvío ferroviario en Gran Resistencia, ya que no pueden pasar formaciones de carga por 20 kilómetros de área urbana densamente poblada como pasa ahora‘.